严寒突袭

　　万余车辆受困高速路

　　1月13日凌晨，随着雪凝天气的出现，凯麻公路、贵新公路、贵黄公路、贵遵公路、崇遵公路等多条高速(高等级)公路相继封闭，其中凯麻公路自13日凌晨起至今已封闭一周，500多辆货车被滞留在公路上。

　　据省交警总队直属支队凯麻大队民警陈国权介绍，1月12日晚，黔东南地区受北方强冷空气影响，气温持续下降，凯麻大队管辖路段凯麻、玉凯两条高速公路路面除了积雪以外，还出现大面积凝冻现象，尤其以桥面凝冻最为严重，为保障广大人民群众的生命安全和财产安全，经请示上级公安交通管理部门批准，从1月13日凌晨开始，凯麻大队陆续对凯麻、玉凯两条道路实行了交通管制。

　　由于桥面凝冻严重，公路沿线又无服务区，很多被困群众无法买到食品和水，又冷又饿的群众在公路上渴望及时得到救助。见此情况，凯麻大队大队长刘吉祥、教导员赖明向凯麻公路、玉凯公路沿线各级党委、政府进行了详细汇报。黔东南自治州人民政府责成沿线的台江县人民政府和剑河县人民政府就近救助被困群众，并由黔东南州救助站拿出专门资金购买食品、矿泉水与凯麻大队、贵阳医学院凯里分院到公路沿线慰问和救助被困群众。

　　除凯麻公路外，省内其余各高速、高等级公路也因严寒影响出现封闭的状况，据不完全统计，自12日以来，受困于高速公路的各类车辆总数接近万辆。　　 　　天气恶劣

　　交通事故频发

　　恶劣的气候条件下，两高公路上事故频频。

　　贵新一大队民警苏勇军向记者讲述了他的亲身经历。1月13日晚上22时，他接到省交警总队直属支队96122指挥中心报警电话称：贵阳东北绕城高速公路18公里处发生一客车撞公路设施交通事故，苏勇军立即赶到现场。11时10分出完现场，又接到大队值班电话，称在贵新公路19公里处发生一起拉煤大货车侧翻事故，造成30多吨碎煤散落在路面，致使辖区贵阳至龙里方向19公里处交通中断。他与同伴又立即通知路政吊车进行排障、联系转运。

　　14日零时10分，又接到群众报警电话称，在贵新公路35公里处发生一小客车和一货车追尾相撞，造成小客车一乘客受伤。接报后，苏勇军和同伴兵分两路，苏勇军带两名协勤继续留在原现场，组织30吨煤的转运；另外一名干警张应安带两名协勤赶往另一个现场。

　　到达现场后，民警把卡在小车后座的一受伤女乘客救出，并安排车辆立即把伤者送到武警总队医院。由于35公里处连续下坡，结冰路滑，小车上受伤的乘客刚被救出，后面一辆客车方向失控，一头撞上出事小车的尾部，张应安和协勤又继续出勘现场，并拉上防护安全设施。突然，距现场50米处，又一货车打滑撞上护栏侧翻，紧接着相距100米处又一辆大挂车发生横撞护栏侧翻，连续4起事故造成35公里处交通中断，且每起事故现场相距不到10分钟。险情重大，情况危急，张应安立即通知大队长赵贵生。赵贵生立即赶赴现场处理，经过4个多小时，现场处理完毕。

　　当赵贵生和张应安在回大队的途中时，凌晨5时20分，又接到群众报警电话称：在东北绕城高速公路16公里＋500米处，一辆拉满泥巴的大货车侧翻在路中，造成交通完全中断。他们又马不停蹄地赶到出事现场处理，直到天明。

　　“从13日21时至15日7时，大队辖区共发生因凝冻路滑、方向失控侧滑侧翻、撞路政设施等交通事故18起，我们连续两天两夜没有睡觉。”赵贵生介绍说。

　　保安全

　　封路成无奈的选择

　　为降低交通事故，封路成为无奈的选择。

　　据省交警总队直属支队相关负责人介绍，从1月13日起，该支队辖区9条高速(高等级)公路出现严重道路结冰现象。当天晚上，支队立即通过指挥中心下达紧急指令，要求各大队加强值班备勤，密切关注气候变化，做好恶劣气候下的事故预防准备工作。指令下达后，直属支队下辖17个大队启动了《恶劣气候工作预案》，取消轮休，增加路面巡逻警力。同时联系养护部门在辖区桥梁、隧道等易凌冻的路段堆放了防滑沙。

　　“虽然及时作出了应急方案，但是，各条高速、高等级公路地段普降冻雨雪，桥梁、隧道路面出现凝冻现象。”该负责人说，从14日零时起，各高速公路路面开始出现大范围凝冻，严重影响了车辆的安全通行。为了防止交通意外发生，支队被迫封闭了辖区高速公路所有入口。各大队警车通过在路面进行巡逻、拉响警报、话筒喊话等形式，警示路面滞留车辆驾驶员注意安全，引导路面车辆就近驶离高速公路或进入服务区停靠。同时，巡逻民警切实加强了凌晨1时至凌晨7时重点时段和桥梁、涵洞等重点路段的巡查力度，并依照处置预案，对桥梁、隧道采取撒盐、撒沙的方式进行化冻，通知清障施救人员将24台故障车辆拖离高速公路或拖至服务区。

　　“然而，在18日之后，气温再度下降，各条高速、高等级公路再次面临严寒的考验，在这样的特殊情况下，封路，是没有办法的办法。”

　　封路与带路

　　一个两难的抉择

　　封路过程中，为了避免群众长时间受困，在稍有通行条件下，高速交警纷纷采取警车带道压速的方法，将被困车辆带出高速路，为群众解决吃喝问题。

　　1月14日至16日，气温逐渐回升，交警直属支队管辖的九条高速、高等级道路大部分凌冻路段开始解冻。为保障我省经济“大动脉”的畅通，缓解通行压力，直属支队逐步解除了道路封闭，采取警车带道的方式，引导车流低速通过凝冻路段。据统计，14日至16日，直属支队警车带道里程总计达19700余公里，带领受堵受困车辆通过凝冻路段达8000余台。

　　“但是警车带路也存在极大的风险，稍有不慎就会引发交通事故，很可能造成更为严重的交通堵塞。所以，在封路与带路之间我们难以抉择。”一位交警很无奈地告诉记者。

　　据了解，就是在交警带路减速的情况下，直属支队管辖的九条高速、高等级仍发生轻微事故186起，伤人事故2起。

　　封路还是带路？封路可以保障安全，但是群众会受困，经济会受到重大影响；带路却不能消除交通事故的发生，交警进退维谷。

　　不封路

　　并非全无可能

　　封路，只是解决凝冻路段不出交通事故的一种不是办法的办法。

　　那么，还有其他办法可以解决凝冻带来的交通事故隐患吗？

　　“在面对严寒的时候，最好是不封路或者尽量减少封路时间。”一位长途货车司机期盼地说。凝冻，是贵州公路恶劣气候的特殊性，对于交警部门对道路实行交通管制，大部分驾驶员和乘客是比较理解的，但能不能尽量减少封路的时间，把因为封路带给车辆的损失降到最低。

　　对此，记者在采访中了解到，要做到这一点，需要每一个部门每一个交通参与者来共同完成。

　　首先是交通路政和养护部门要采取多种除雪除冻措施，及时铲除凝冻或积雪，做到雨(雪)停路通，创造良好的行车环境。其次，交管部门要及时了解路况，维持好交通秩序，可以安排警车开道，带领等候的车辆分批分次上路，实行限速行驶，或隔时少量放行，使前后车辆保持一定的距离。还可以通过新闻媒体提前告知司机，了解高速公路天气情况，上高速公路的车辆必须装上防滑链，或其他防滑装置，以确保行车安全。

　　同时，司机在恶劣天气条件下行车，必须严格遵守交通法规，尽量减慢车速，与前车保持安全距离，遇到打滑的情况切勿狠踩刹车，以免车辆打滑。在通过桥梁、风口、高地时要特别谨慎，因为在这些路段往往是凝冻最为严重的地方。

　　实质上封路或者带路并非是绝对的，如果天气条件非常恶劣，封路也是必要的，但是，从以人为本出发，封路的时间一定要短，封路不应被看成是避免交通事故的方法，而应该是尽量使道路恢复正常通行的一种手段。